8月17日，随着**一榀箱梁稳稳落在贵南高铁广西段八仙双线特大桥223号和224号墩台上，标志着贵南高铁全线首座特大桥架梁顺利竣工，为打通铺轨通道、实现贵南高铁按期建成通车奠定了坚实的基础。

 　　八仙双线特大桥位于广西都安县澄江镇境内，大桥全长7.29公里，需要施工钻孔桩 1291根、墩台225座，架设箱梁224榀，是贵南高铁广西段第二长特大桥。据了解，八仙双线特大桥所需架设的钢筋混凝土标准跨度箱梁全部由全国**水平制造工艺的贵南高铁广西段**制梁基地——中铁北京工程局都安制梁场制作。

 　　自2018年5月开工以来，云桂铁路广西公司秉持“建设生态铁路、打造精品工程”的建设理念，快速推进桥梁工程建设。由于大桥所处的位置属于典型的喀斯特岩溶地区，衍生有大量呈串珠式发育的溶洞和溶腔。受岩溶地区特有的地质过硬、过软两种极端情况影响，施工容易出现塌孔、漏浆、卡钻、埋钻等难题，给工程推进带来巨大考验。

 　　据了解，大桥在桩基施工过程中，曾遇一处深达54.4米的溶洞，施工特采用国内先进的全回转全套管桩基施工工法，在溶腔内设置了大型的钢护筒，往护筒内灌注混凝土填充后，在护筒上继续进行桩基施工作业。该工法相对于传统冲击钻、旋挖钻施工工艺，具有成孔工效高、施工安全风险低、对周边环境扰动小等优势，尤其适用于岩溶强烈发育地区超过70米的长大桩基施工。

 　　由于大桥施工现场靠近居民区，如何保证岩溶区桩基成桩质量并将施工给居民区影响降到**也是该桥施工的一大难点。通过优化作业方案，施工单位将产生的泥浆、污水统一进行清运，消除水污染隐患。同时，选择低噪音设备机械，在施工机械运行道路上洒水降尘、安装隔离墙和防尘网、清洗施工出入车辆等措施文明施工，防止扰民。

 　　贵南高铁是我国《中长期铁路网**》“八纵八横”高速铁路网包海通道的组成部分，线路全长482公里，是广西首条时速350公里的高速铁路。截至7月底，贵南高铁广西段桥梁工程整体进度过半，预计今年底全线桥梁桩基、墩台施工全部完成，6个梁场全部实现架梁，隧道工程进度达75%，路基工程形象进度90%以上。全线预计将于2023年底建成通车，届时南宁到贵阳的的行程将缩短至2小时以内。

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