贵广高铁第六标段上的大塘口特大高架桥气势磅礴

    7月10日至7月12日，记者沿着贵广铁路往广州方向走，从其岭隧道出口，经天平山隧道、五通站、大塘口特大高架桥、桂林西站、甘棠江双线特大桥，到横跨漓江的王家漓江双线特大桥，再到田坝岭隧道。这一段是在贵广铁路的第六标段，标段全长62.2公里。桥梁和隧道仍然占据着这一标段的大部分。桥梁工程共有46座，其中正线42座、联络线4座。正线42座桥梁下部结构全部完工，已经完成39座桥架梁任务，预计今年8月初完成全部正线架梁任务；T梁场已完成预制T梁421片，架设176片，预计12月底完成全部桥梁架设任务。隧道正线13座、联络线2座，已全部贯通，目前正在进行附属及洞内无砟轨道施工。

    从投资完成情况来看，自开工以来，该标段累计完成投资50.3亿元，占标段总投资的82%。

    走进贵广高铁的两个站点：五通站和桂林西站

    五通站：贵广铁路进入桂林境内**个站点

    桂林西站：桂林未来的一个重要交通节点

    经过天平山隧道，沿着贵广铁路从临桂往灵川方向走，地形开始变得平坦起来。站在高架桥上，秀丽的桂林山水景色尽收眼底。五通站和桂林西站就在这段平坦的线路上。

    7月12日上午，记者从天平山隧道出口沿着贵广铁路往市区方向走了10多公里。在一个十分开阔的地方，贵广铁路第六标段的负责人告诉记者，这里就是贵广铁路进入桂林市境内的**个站点——— 五通站所在地。记者在现场看到，站点的路基面已成型，一片开阔的土地上堆满了准备铺设的轨枕。这位负责人告诉记者，站点轨道的铺设由他们负责，候车站由本地政府负责建设。

    随后，记者从市发改委铁建办了解到，五通站建筑**面积3000平方米，目前已由设计单位提供两套建设方案，等待相关部门的**审批。从这两套方案来看，五通站的建筑风格将采用白墙灰瓦的徽派建筑风格，突出体现临桂本地古民居和状元之乡的特色。由于是一个县级过路站，以后在五通站停靠的列车不会太多，整个五通站设计的日发送客流量在40万人次左右。尽管如此，市发改委的一位负责人士指出，五通站由于靠近桂林市临桂新区，也是未来桂林市航空港经济发展区的有机组成部分，所以它对于临桂新区经济交通发展的作用不容小觑。

    从五通站继续往灵川方向走，在灵川定江镇定江村委庄上村附近，桂林西站就建在这里。与五通站一样，目前桂林西站也只是处在站点土基开挖阶段。不过场地看上去要比五通站大不少。“以后贵广线和湘桂线扩能改造后货运专线都经过这里，是桂林市将来一个重要的交通节点。”市发改委的负责人说。据他介绍，桂林西站**建设面积5000平方米，设有4个客运站台，设计日发送客运量可达60万人次。“由于贵广铁路主线不经过桂林火车北站，从广州至贵阳等地路过或发出的列车就不进入桂林火车北站，直接在桂林西站停靠。以后这里的客流量也会不少的。”该负责人说。由于目前桂林西站还没有与市区的交通路网连接起来，市里**将新修的福利路延伸到以后的桂林西站，这样市民从市区乘车或从桂兴高速下来后可以直接去桂林西站乘车，十分方便。

桂林始发站通往桂林西站的高铁正在建设中 与桂兴高速交相辉映

    贵广铁路天平山隧道 贵广铁路第三特长隧道、高风险隧道 桂林境内*长的隧道

    尽管桂林西站站场的建设还处于前期**阶段，但对于广大市民特别是紧靠西站的人们来说，他们已显得有些急不可待了。“以后我们出行就方便啦。”7月12日中午，坐在家门口乘凉的秦妹嫂说起贵广铁路及桂林西站的建设十分高兴。秦妹嫂家所在的定江镇定江村委庄上村就在桂林西站旁边，其中距离桂林西站*近的一户不到100米。“以后火车站就在我们家门口，去广州就方便多了。”村民秦志昂笑着说。

    今年48岁的秦志昂是定江村委庄上村村民，从小就在村子里生活的他对于村里的交通记忆深刻：“以前我们出村就是一条泥巴路，下雨天都不敢出门。”2003年，政府出资修通了定江村委到定江镇的水泥路，秦志昂和庄上村的村民也盼望着能有一条干净的水泥路直通村子。2005年村民筹资修建了一条水泥路。现在村民出远门坐列车还是要到如今的火车站。“村子去广州那边打工的人比较多，每年春节回家过年和出去都不方便。”秦志昂说，“虽说高铁可能票价会贵点，但有得选择，总比买不到回家的票好吧。”更让秦志昂期待的是，以后随着桂林西站的启用，大量的来往人流让他们看到了发展服务业的希望。“有了人气，以后在家里做点小生意，日子应该会越过越好的。”秦志昂说。

    有了五通站和桂林西站，那桂林火车北站又是如何安排呢？

    “桂林北站将来是我市**的交通枢纽，在这里将要建成综合**通换乘体系。”市发改委一位参与**的人士说，由于当初贵广线**设计线路时没有经过现在的桂林火车北站，所以必须从火车北站修建联络线与贵广线相接。7月12日上午，记者站在湘桂线和贵广线相交点的贵广铁路高架桥上看到，湘桂线扩能改造后的铁路线和桂兴高速公路从下面穿过，而两侧还有两条进出桂林北站的连接线。“以后从桂林火车北站发出的列车如果往广州方向，就从连接线直接上贵广线，不用经过桂林西站；而往贵阳方向的列车则通过另一连接线经桂林西站上贵广线。”负责贵广铁路第六标段建设的一位负责人说。

    作为始发车站，目前桂林火车北站正在进行改造。据介绍，改造后的火车北站建筑面积将达15000平方米，日发高速列车量可达200对左右。“贵广线和扩能改造后的湘桂线开通后，点对点发送的列车占多数，这样以后从桂林出发前往其他城市的旅客大多会选择火车北站。”该负责人说。

    现场一：天平山隧道：广西目前*长的隧道虽然这里施工条件恶劣，但建设者们克服重重困难，在国内**实现了特长隧道施工过程中的机械一体化

    7月10日上午10点多钟，记者来到位于临桂五通镇布厄村附近天平山隧道出口，看到隧道出口洞门都已做好，“天平山隧道”5个大字十分显眼。“这个隧道在去年12月11日就全线贯通了，目前就等着铺无砟轨道了。”现场负责天平山隧道的技术人员李沿梵告诉记者，天平山隧道起讫里程DK366+866-DK380+875，全长14009米，为贵广线第三长隧道，也是广西目前*长的隧道，**埋深达775米，单洞双线设计。

    李沿梵告诉记者，天平山隧道进口位于临桂县黄沙瑶族乡群山中的黄沙河中，交通条件极其困难；出口位于临桂县五通镇布厄村附近，与崎岖的乡村土路相连，交通条件也较差。为加快施工进度，隧道施工开挖时开凿了4条辅助施工的斜井（供施工机械通行和运输物资的小隧道），仅这些斜井就长达5000多米，整个隧道在施工高峰期有8个工作面同时掘进。“到处都是大山和峡谷，材料、物资都难以运进来。”李沿梵指着记者进来的山路说，以前这边都是没有路的，靠施工单位开凿便道才得以把物资运进来，一些不能通车的地方就需要建设者们肩挑背扛。

    隧道长且施工环境相当恶劣，施工队伍为此设计研制了多功能钻孔台车、自行式移动栈桥、下挂式仰拱模板、防水板铺设台车及二衬养护台车，配备原有的多功能地质钻机、装运碴设备、混凝土喷射机械手等设备，在国内**实现了特长隧道施工过程中的机械一体化，大大提高了施工速度，节省了人力物力，同时提高了施工质量。据他介绍，由于采用了先进的开挖技术，长达14公里的隧道**全线贯通时测量贯通误差只有1厘米。

    现场二：漓江双线特大桥：贵广铁路**一次横跨漓江目前大桥已贯通，等着铺设轨枕

    漓江双线特大桥全长1881米。

    7月12日上午，记者来到现场看到，漓江特大桥宛如一条巨龙横跨在漓江上，整座大桥共有55座桥墩桥台。“贵广线在桂林境内跨过很多漓江的支流，如前面的甘棠江特大桥、义江特大桥等，但横跨漓江就这一次。”陪同记者前往采访的负责第六标段施工的一位负责人告诉记者。由于横跨漓江，考虑到下面船只通航的问题，漓江大桥除两边使用了预制桥梁外，中间部分都选择了现场浇筑，每一跨的长度达到了130米。

    记者随后来到大桥的桥梁上，只见几位工人在对大桥的护栏做着**的处理工作。“大桥已贯通了，接下来就等着铺设轨枕了。”这位负责人说。

    (撰文记者　汤世亮　摄影　记者　刘教清)