6月18日，长得像子弹头一样的“和谐号”动车组沿着新建的衡柳线，从湖南衡阳开到了桂林。虽然这十几天来，“和谐号”一直在反复测试着桂林境内的新“跑道”，但它的*终目的地，是南边的柳州。根据衡柳线(俗称“湘桂高铁”)联调联试的计划，7月初，“和谐号”将进入柳州境内。
尽管这条新“跑道”已经在柳州建设了近4年之久，但高铁到底长什么模样，还真没有几名柳州市民说得出来。在“和谐号”到来之前，就让今报记者先带你一探衡柳线——这条新高铁的“真容”吧。
衡柳线采用“空中走”
“和谐号”即将要试跑的这条铁路线其实离柳州市民并不遥远，乘坐火车北上时，还能在某些路段和高铁擦肩而过——新的湘桂高铁就在老湘桂线的旁边。
据铁路部门提供的资料显示，衡柳线起自湖南衡阳，经永州进入广西，过桂林之后在柳州与柳南客专对接，全长497.9公里。与老湘桂线相比，其经过的站点大致相同，但长度却少了33公里。
据中铁二十五局湘桂铁路制梁场党支部书记介绍，为了减少环境对高速列车运行的影响，高铁采取的是“空中走”的办法，用一个个大桥墩和一片片结实的箱梁，把列车“托”在半空。这样既能把线路“扯直”，还节省土地，减少平交道口的出现，实现真正的全封闭运行。“再也不用担心会有行人横穿铁路影响行车了。”
铁轨也有“技术含量”
如果有市民留意，可以发现即使新高铁线“飞”在空中，但看起来和原来的普通铁路差异并不大，都是“两条铁轨、一排枕木”的“老样子”，然而这其中却大有差别。
以铁轨为例，平常坐火车时，总会听到“哐当哐当”的声音，还抖个不停。然而这种声音及震动，在高铁线路上是感受不到的。
“在高铁上，‘哐当’声将成为历史。”中铁四局湘桂铁路铺轨基地总工程师周广金称，旧的铁轨长度每根仅有25米，而湘桂高铁所用的铁轨都是500米一根的，而且铺设之后，技术人员还会采用先进的“无缝焊接”技术，对钢轨之间进行二次焊接、打磨，将全程铁轨接成一条超长的无缝线路，实现“一条路走到底”，既不会响，也不会抖。老线路没有做过这样的“高科技”处理，每段铁轨之间都会有一定的空隙，所以会出现声音和震动。
此外，轨道下面的碎石要求更高。老湘桂线使用的是石灰岩，而新高铁采用的则是一种叫“辉绿岩”的石头，这种岩石强度更高更耐磨，才能承担起高速列车飞驰时给路基带来的压力。
坐火车将像搭公交
高铁衡柳线的修建，源于对老湘桂线的扩能改造。
湘桂铁路建设指挥部指挥长张国安介绍，2009年4月，湘桂铁路扩能改造工程正式启动，原计划工期3年半。然而，一开始就遭遇了广西的汛期，及到处是溶洞的“喀斯特”地貌难题。随后，经专家反复修改论证，终于在下半年取得突破。
2010年，全线建设突飞猛进；可到了2011年，却受资金影响，停工了大半年，还差点被“叫停”；2012年，衡柳线恢复施工，进入攻坚战；2013年4月，全线铺轨完成，6月开始引入“和谐号”进行联调联试，高铁通车近在眼前。
尽管有了新高铁，但老湘桂线也不会停止使用。根据铁路**，待新高铁建成之后，将与既有的老湘桂单线形成“三线并行”格局。
不过，老湘桂线以后更多的是承担货运功能。据了解，老湘桂线目前每天只能跑48对车，但高铁上，这个数字将增至120对，其中载客的高速列车将有43-67对。“以后，坐火车就像搭公交一样方便。”
会城市的“3小时城市经济圈”。
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广西高铁全面提速 桂林至香港有望三小时抵达
在不久的将来，香港居民在西九龙站上车后，40**左右即可抵达广州南站。经过换乘南广高铁列车，3小时即可直抵广西首府南宁；若选择同样以广州南站为起点的贵广高铁，则可以用更少的时间抵达广西旅游胜地桂林。
今年5月15日，南宁-广州高速铁路广西段正线铺轨工作宣告全部完成，为南广高铁2014年年底如期通车打下坚实的基础。倘若广深港高铁亦能在2015年顺利通车，那么届时桂港民众即可实现3小时两地“飞抵”。
构建桂港合作快速通道
桂港之间江海相连，自古以来海上航线与西江水道就构成了桂港之间大宗货运往来的通道。与具有天然优势的水上货运相比，桂港之间的陆上客运交通较为崎岖。目前，从南宁乘坐列车前往香港，需要经过14个小时先抵广州，再从广州辗转至香港，耗时长且列车班次少，两地陆上交通相当不便。不过，随着南广高铁与贵广高铁的开通，这种情况将会获得极大的改善。
据广西铁路建设办公室副主任罗伟的介绍，南广、贵广高铁同属**“十二五”**建设重点工程，其中南广高铁始自广西南宁，经贵港、梧州，广东云浮、肇庆、佛山至广州南站；贵广高铁自贵州起，经广西桂林、贺州、广东肇庆、佛山至广州南站。通车后，南广高铁将客货混跑，贵广高铁则为客运专线。
这两条高铁在广西的经济发展布局之中有着重要意义，它们的开通将拉近“珠三角经济区”与“西南出海大通道经济带”的经济互动距离，能够极大地强化南宁与珠三角经济发达地区的经贸往来。因此，在今年5月20日，广西壮族自治区党委书记、自治区人大常委会主任彭清华，自治区主席陈武率领广西壮族自治区党政代表团前往广东进行考察之时，南广高铁与贵广高铁的工期问题成为两广高层沟通的重要议题之一。在双方的座谈会上，广东省委书记胡春华对加强粤桂合作提出了三点建议，其中第二点即为“尽快实现交通基础设施的互联互通。力争南广铁路、贵广铁路2014年如期通车，加快对接跨界高速公路。”
能够成为粤桂合作的核心议题之一，南广高铁与贵广高铁的重要性可见一斑。而随着桂港合作的趋势日益加强，这两条高铁的重要性将会进一步强化，它们不仅将构成广东、广西两省区交通经济的大动脉，亦将成为桂港之间*快速、便捷的陆上通道。会城市的“3小时城市经济圈”。
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从路网“神经末梢”变为“区域枢纽”
随着铁路建设的突飞猛进，广西正在从中国路网的“神经末梢”变为“区域枢纽”。
在“十二五”期间，广西续建和拟开工铁路项目28个，区内建设里程约3800公里，总投资超过3000亿元。目前，在建铁路项目15个，区内建设里程2200公里，总投资1800多亿元。到2015年，广西铁路运营里程将达到5000公里左右，其中高铁里程将超过2100公里，复线率达到55%以上，电化率达到70%以上。仅在今年，广西就将有湘桂、柳南、南黎、钦北高铁项目等在内的7个高铁项目建成并开通，投产新线1137公里，约占中国今年高铁新增里程的五分之一，广西没有高铁的历史将因此结束。
目前，广西正在构建“一轴四纵四横”的现代化快速铁路运输网络和以南宁为中心的“123小时”快速城际铁路网。这两个网络的建成，将使得广西不仅成为中国西部便捷的出海大通道，而且成为中国铁路面向东盟的重要枢纽和促进泛亚铁路建设的前沿窗口。因此，对香港而言，广西铁路的大发展亦有相当重要的意义，它不仅为桂港合作提供了*快速、便捷的陆上通道，还为香港进一步深入中国西部以及强化与东盟**经贸往来提供了新的交通基础。
一轴四纵四横
一轴:主要由湘桂铁路通道构成，贯穿广西主要经济带，连接中国与东盟，是广西铁路运输网络的主轴和主动脉。
四纵:一纵，洛阳至湛江铁路接玉林至铁山港铁路；二纵，焦作至柳州铁路接黎塘至钦州铁路；三纵，金城江至南宁铁路接南宁至防城港铁路，南宁至钦州铁路，以及钦州至防城港铁路；四纵，黄桶至百色铁路接田东至龙邦铁路。
四横:一横，贵阳至广州铁路；二横，黔桂铁路接柳州至肇庆铁路；三横，云桂铁路(南宁至昆明铁路)接南宁至广州铁路(黎塘至湛江铁路)；四横，钦州至北海铁路接合浦至湛江铁路。
“123小时”快速城际铁路网
即南宁到广西北部湾经济区“1小时城市经济圈”、到区内主要城市的“2小时城市经济圈”、到相邻省会城市的“3小时城市经济圈”。
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