珠海7月1日将开通连接北京西和桂林北两条长途高铁线路的消息连日来在珠海互联网热传。广铁集团方面对此态度十分谨慎，称尚无确切消息，既未否定，也未给出肯定答复。这加剧了外界的猜测。

    网友：广珠城轨至今走不出广东省

    4月5日，网友“tltlaaa”援引地铁族等专业网站的报料称，传言广铁七一调图D 923北京西至广州南动卧将延长至珠海站，原广州南至桂林北的D 2368/7次也将延长到珠海**，“也就是传言7月1日后，广珠**开通跨省长途车”。网帖还列出了具体的班次，“D923北京西—珠海，D924珠海—北京西，D2367桂林北—珠海，D2368珠海—桂林北”。

    事实上，对于延长广珠轻轨，开通珠海跨省动车的呼声从官方到民间多年来一直不绝于耳。在百度贴吧、论坛，民间的声音更是汹涌如潮。“广珠城轨自2012年开通至今仍走不出广东省，同是特区，珠海在交通方面落后深圳太多了”一名奥一网友说，深圳早就有衔接省外的长途动车，从A点直达B点，但珠海、澳门人每次到省外，仍必须先在广州南站转城轨或是城际大巴，转来转去少则多花二十多**，多则一个多小时，如果是拖家带口出行极为不便。

    延长广珠轻轨到省外尚无确切消息

    珠海市交通局也直言不讳地说，珠海多年来一直呼吁，争取延长广珠城轨。此次热传的网帖令民间的期待达到顶点，但消息靠谱吗？南都记者昨日致电广铁集团负责外宣的人士求证，但得到的答复较为含糊。该名发言人称，经与相关部门核对网帖，目前可以确定网络流传的七一动车调图表是假的，7月的动车班次信息现在还没有制定，但至于网帖反映的内容，珠海是否会在7月1日或之后某个时间开通到广西、北京的长途动车，其并未掌握确切消息。

    “我们还没有收到任何书面的消息，现在既无法一口否定，也不能给出肯定答复。”该名新闻发言人坦言，事情较为敏感，广珠轻轨贯通前社会和媒体也频传各种不同的版本，每个版本开通的日期都不同导致信息混乱，如今要发布此类信息，必须以明确的书面信息为准，但至今为止其仍未收到文件。

    广铁集团：票价由**和省部门制定

    今年年初，珠海市人大代表刘红维对广珠城轨珠海段进行了调研，公开炮轰票价太贵，呼吁降低。

    刘红维说，从珠海拱北到珠海北站所在的高新区相隔40多公里，城轨只需15**，自己开车至少40多**，碰上塞车要一个小时，很多市民也都要到高新区上班，但因为城轨票价太高，一次15元，**一个来回30元，一个月700元，对于很多月收入两三千的普通市民而言太贵了，挫伤了市民乘坐的积极性，导致城轨实际利用率较低，未能发挥公共交通的作用。他呼吁将票价压低到10元以内。在香山网，有网友甚至批评广珠轻轨是全国*贵的高铁。

    对此，广铁集团相关人士昨日也予以回应，称票价是否高因人而异，可能有些人认为高，有些人却未必，而城轨票价的定价有严格流程，其决定权也不在于广铁集团，而是由**和省相关部门制定。

    珠海市政府相关人士也表示，围绕票价问题珠海曾与广铁公司沟通过，但受客流量偏小、成本较高等影响，至今仍在探讨。

    [背景]

    委员两会发声：

    尽快开通珠海到北京动车

    今年3月，政协委员陈明金在全国两会上建言，广珠城轨的性质与全国高铁一样，均采用动车组，在设计施工时已经考虑将来纳入全国高铁网的可能，应尽快开通珠海到北京等长途动车，以便促进澳门、珠海与全国的经贸与人员往来，特别是将广珠轻轨延长到横琴口岸后，将为赴澳旅客提供巨大便利。